Les Incoterms sont un sujet important sur ce que chaque entreprise, chaque commerçant, qui s'intéresse au commerce extérieur et mène plus ou moins un processus commercial avec des entreprises étrangères, devrait savoir ou au moins avoir une idée.
Les Incoterms sont organisés par la Chambre de Commerce Internationale (CCI), dont le siège est à Paris, pour éliminer les désaccords et les litiges juridiques survenant dans le commerce international et déterminer les modes de livraison standard internationaux.
Les INCOTERMS, qui étaient en vigueur en 1936, ont pris leur forme actuelle avec diverses réglementations en cours de route. La version actuelle, entrée en vigueur le 1er janvier 2020, s'appelle aujourd'hui INCOTERMS 2020 et se compose de 11 modes de livraison.
Examinons les responsabilités du vendeur une par une et brièvement, en commençant par la moins :
1 - EXW - ExWorks (livraison commerciale)
Bref, dans cette livraison, que l'on peut définir comme les responsabilités du vendeur ne sont que la production et l'emballage ; le vendeur doit tenir les produits prêts dans son usine pour livrer les produits à l'acheteur à la date précisée dans le contrat. L'acheteur reçoit ces marchandises de l'usine, prépare les documents nécessaires à l'exportation, accomplit les procédures douanières et importe les marchandises dans son propre pays.
Dans les transactions EXW, les risques du vendeur sont minimes. L'acheteur prend la marchandise de l'entrepôt avec son transporteur et assume tous les frais et risques après ce moment.
2 - FCA - Free Carrier (Livraison au transporteur à un endroit prédéterminé)
Le terme « remise au transporteur » signifie que l'obligation du vendeur prendra fin avec l'achèvement des procédures de dédouanement par le vendeur et la remise de la marchandise au transporteur demandé par l'acheteur au lieu et à l'heure convenus entre les parties.
Dans ce mode de livraison, les formalités d'exportation et les frais de transport intérieur jusqu'au lieu désigné appartiennent au vendeur. L'acheteur est responsable des formalités d'expédition et d'importation après destination dans le pays de réception. Par conséquent, le lieu de livraison doit être déterminé par le nom et l'adresse et convenu entre les parties.
3 - FAS - Libre le long du navire
Dans ce mode de livraison, le vendeur est tenu d'apporter la marchandise au navire, qui est le lieu de livraison spécifié dans le contrat. Si les marchandises sont au quai du navire, elles sont livrées en étant amenées au lieu de chargement, et si le navire est au large, elles sont amenées à côté du navire par des barges. Ce mode de livraison ne peut être utilisé que pour le transport maritime ou fluvial.
Les dommages et les frais liés aux marchandises sont transférés à l'acheteur lorsque les marchandises sont laissées en direction du navire, et l'acheteur supporte tous les frais à partir de ce moment.
4- FOB - Free On Board (livraison à bord)
Dans ce mode de livraison, le vendeur charge la marchandise sur le navire déterminé par l'acheteur à la date et au lieu spécifiés, après avoir préparé tous les documents nécessaires à l'exportation et effectué lui-même les procédures douanières. A partir du moment où les marchandises sont sur le navire, la responsabilité du vendeur est considérée comme étant passée à l'acheteur.
Comme le FAS, il ne peut être utilisé que dans le transport maritime ou fluvial.
5 - CFR - Coût et fret
Dans la livraison CFR, le vendeur amène la marchandise au port de chargement. Il effectue le dédouanement, paie le fret du navire (fret) et charge les marchandises sur le navire. Bien que le fret soit payé par le vendeur, tous les risques et responsabilités sont transférés à l'acheteur une fois que les marchandises sont chargées sur le navire.
Ce mode de livraison ne peut être utilisé qu'en transport maritime et fluvial.
6 - CIF - Coût, Assurance, Fret
Dans ce mode de livraison, en plus du mode de livraison CFR mentionné ci-dessus, le vendeur doit également avoir une assurance. Le vendeur accomplit les formalités douanières des marchandises à exporter, les amène au port de chargement en souscrivant une assurance offrant une garantie minimale, et les charge sur le navire. Dans ce mode de livraison, le vendeur doit également avoir payé les frais de transport (frais de port) jusqu'au port de destination des marchandises.
7- CIP - Port payé et assurance payée (y compris l'assurance, port payé)
Sous forme de livraison CIP, le vendeur charge les marchandises à exporter sur le véhicule de transport, après avoir accompli les formalités douanières d'exportation et avoir souscrit une assurance offrant une garantie minimale. Dans cette forme de livraison, le vendeur paie également le fret jusqu'à la destination des marchandises.
Le CIP a les mêmes exigences que le CIF utilisé dans le transport maritime. Le CIP est également utilisé sur les routes et autres modes de transport, y compris la mer.
8 - CPT - Port payé jusqu'à
Cela signifie que le vendeur livrera les marchandises fret payé à l'endroit spécifié. Après que le vendeur a remis la marchandise à son transporteur en bon état, il effectue le dédouanement à la sortie et transmet les informations et documents liés au chargement à l'acheteur. de l'acheteur ; Après avoir reçu ces informations, les marchandises doivent être assurées contre d'éventuels dommages. Parce que tous les dommages et frais supplémentaires après la livraison de la marchandise au transporteur (société de transport) appartiennent à l'acheteur.
Ce mode de livraison est destiné à l'acheteur et au vendeur, à utiliser sur la voie maritime.
9- DDP - rendu droits acquittés
Dans ce mode de livraison, le vendeur effectue à la fois des opérations d'exportation et d'importation et paie également les droits de douane liés à l'importation.
DDP est le mode de livraison dans lequel la responsabilité de l'acheteur est la moindre. On peut dire que c'est la forme de livraison la plus chère pour le vendeur. Car c'est une forme de livraison où tous les frais sont à la charge du vendeur, d'une usine à la porte de l'autre usine, hors déchargement à l'usine.
10 - DPU - Livré sur place déchargé
Cela signifie que le vendeur livre les marchandises en laissant les marchandises à la disposition de l'acheteur telles qu'elles sont déchargées du véhicule de transport arrivant à la destination spécifiée.
11- DAP - Livré sur place
DAP consiste à laisser la marchandise à la disposition de l'acheteur sur un véhicule de transport prêt à être déchargé au lieu de déchargement déterminé par l'acheteur et le vendeur (un port, poste de douane, aéroport).
Toutes les procédures douanières, frais, taxes, droits et charges découlant de la douane appartiennent à l'acheteur. Le vendeur assume les frais de transport de la marchandise jusqu'au lieu désigné et les risques de dommages liés au terminal.